青年作家李尚龙有局脍炙人口的话：“在大城市，搞废一个人的方式特别简单，一个安静狭小的空间，一根网线，最好再加一个外卖电话。好了，可以开始废了。”
当人长期处于无需思考的舒适区里，累了，点一顿外卖，困了，打一盘游戏，闷了，刷一波抖音。不但不寂寞，反而更加有充实感。
一段时间之后，感官逐渐变得钝化，眼界也日益局限，再也不愿抬头去看手机外的世界，不想回到令人畏缩的现实。
抖音、快手这种算法推荐的声色娱乐app，最大的特点就是无声无息地消耗你的心智。
也难怪，《娱乐至死》中有一句经典的谶语：“毁掉我们的不是我们所憎恨的东西，而恰恰是我们所热爱的东西。”
推荐算法是最剧毒的麻醉剂，我们彻底沦为“有机时代”，被动地接受着手机推送。
为了摆脱被app支配的焦虑，几个好友卸载了包括抖音、今日头条在内的几款热门软件。
现在的以80、90后为代表的年轻人，是最追求个性和梦想的一代人，年少时崇尚新风潮非主流，虽然不是弹幕文化、二次元文化领路人，但依旧是最广泛的受众。
这样一群秉承“好看的皮囊千篇一律，有趣的灵魂万里挑一。”为人生信条的年轻人，怎么会忍受随波逐流和被支配的统治感。
在孩童时代受限于零用钱的额度，很多时候都在各种选择中权衡。当经济实力足够支撑自己的想法时，便可看到这群人是有多不受限。
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在suv盛行的这几年，年轻化也好、智能化也罢，针对年轻群体推出的suv不下百款，逍客、xr-v都是热销车型，豪华品牌价格下沉后，gla也成为大众青睐的选择。
但是却有这样一群人在suv大热时代，甘愿等两年时间直到奕泽izoa上市。
因为，在这个物欲横流的时代。不缺乏新鲜、不缺乏时尚，而是紧缺时间的积淀与磨练。而奕泽izoa那种打破桎梏、释放真我的激“擎”态度，如同年轻人在逐梦路上放胆去迈出不一样的脚步，走出属于自己的快意人生一般。
就像当下的年轻人，偶尔用象征着不断挑战极限的赛车游戏，给乏味的生活带来激情；用符合他们创新、个性标签的定制化纹身图案，展现独一无二的自己。
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虽然已经上市一年时间，奕泽izoa依旧可以成为街上的风景线。凭借的是与众不同的外观造型，当然还有不可或缺的实力。
在一汽丰田举办的“wow！奕泽《燃擎学院》”活动中，奕泽izoa与东风本田xr-v和东风日产逍客一起挑战动态性能测试，现在就来看看这三款的表现如何。
round 1
与本次活动主题相契合的是“wow”型赛道，这条赛道模拟了三处著名的“城市死角”。一是成都长顺上街，其特点是100米内包括两个近乎直角的弯道；二是北京杨闸环岛，每到早晚高峰就会出现多方向拥堵；三是青岛观海二路，坡多弯急，没有直路。
首先，参加测试的两款车动力总成相同，奕泽izoa搭载了首款tnga 2.0l喷气流控发动机和10速双传动cvt变速器的“钻石动力组合”。逍客同样搭载了2.0l自然吸气发动机，可谓是一场公平的对决。
在起步阶段，可以明显感受到奕泽izoa更加迅捷有力，这是因为奕泽izoa搭载了10速双传动cvt变速箱。这款变速箱采用了齿轮+钢带相结合的传动方式，在起步时采用齿轮传动，动力传输更加直接，高效，弥补了传统cvt变速箱起步迟缓、打滑的弱点。且随着车速的增加，奕泽izoa由齿轮传动向钢带传动的切换也非常自然，没有明显的顿挫感。
相比之下，由于逍客采用了只依靠钢带传动的传统的cvt变速箱，起步时稍显有些绵软无力，在驾驶体验上相比奕泽izoa略逊一筹。
在整个“wow“型赛道，不管是两个“w”路段中多个小于90度的弯道，还是连续同向转弯的“o”路段，奕泽izoa都可以轻松快速通过，而且车身姿态保持良好；而逍客则出现多次转向不足，或者只能以更低的车速通过（特别是“w”路段），且车身侧倾明显。
本回合，采用了前麦弗逊式+后纵臂型双叉臂式的悬架组合，最小转弯半径只有5.2m的奕泽izoa胜出，其有效抑制车身侧倾，增加了车辆的行驶稳定性。
round 2
在高速同心圆测试中，设置了外、中、内三个大小不同的同心圆，奕泽izoa和本田xr-v需要分别以50km/h、40km/h和20km/h的速度完成同心圆测试项目。最终，奕泽izoa在整个测试过程中一气呵成，车头的指向性和转向的灵活性非常精准，车尾的跟随性也非常积极，没有一点拖泥带水，始终保持着很好的车身姿态。
而xr-v在最外围的大圈中，还可顺利通过，但由于车速过快，且采用了后扭力梁式非独立悬架，结构相对简单，所以在整个绕圈过程中，车身的侧倾比较明显。到了中圈，则多次出现转向不足，而且可以明显地感觉到车头外侧有很强的离心力。特别在内圈，转向不足的现象更加明显，需要不断调整车速，并对方向进行修正。
之所以会有这样的直观感受，是因为奕泽izoa配备了 vsc车身稳定控制系统、aca主动弯道辅助系统等，以及奕泽izoa的后纵臂型双叉臂式独立悬架以及tnga丰巢概念赋予的低重心设计，确保奕泽izoa拥有卓越的动态性能。本回合依旧是奕泽izoa胜出。
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经过对比，奕泽izoa的冠军身份实至名归，无论是钻石动力组合、同级罕见的后纵臂型双叉臂式独立悬架、电子辅助配置等各方面，还是灵活的车身、出色的底盘调校和令人深刻的驾驶质感，都证明这是一款好玩又适合年轻人的车。
就像这场wow！奕泽《燃擎学院》没有疯狂讲解的workshop，直接拉上赛道比拼一样，现在的年轻人需要的是说到做到的魄力，以及敢上赛道之前的努力，定义自己的生活，而不是被生活所支配。
人生就像赛道一样，不可能都是直道。但无论怎样前行，都取决于自己的内心选择。即便需要“减速过弯”时，也要拼尽全力，感受不设限的激“擎”人生。就像驾驶奕泽izoa闯过一个个弯道，体验“无死角”的驾驶乐趣。
