作为奥迪向电气化领域规模性挺进的第一款车型，奥迪e-tron在来到中国之前，早已名声大噪。
去年9月，奥迪e-tron以奥迪首款量产纯电动suv的身份在旧金山全球首发，轰动一时；同年11月，这款受众人瞩目的纯电车型漂洋过海来到中国，并在广州车展上进行亚洲首发。自此，奥迪的拥趸者们便开始期盼其能引入中国。如今，这款车型即将在国内上市，并有望在2020年实现国产。
其实，在奥迪e-tron所瞄准的豪华纯电动suv领域，严格意义上来说，截至目前，这一细分市场仍呈现特斯拉一家独大的局面。那么，如今奥迪e-tron的到来，能否形成与特斯拉model x相抗衡的另一股力量呢？接下来，我们从试驾体验出发来看看奥迪e-tron在产品力方面有哪些表现？
鲜明的“奥迪”特色
正如奥迪e-teon的设计师在介绍这款产品时所言，奥迪e-tron，虽然是一款纯电动suv，但它首先是奥迪的产品，其次它还是奥迪的suv产品，所以，这款车的设计风格带有明显的“奥迪”特征。
奥迪e-tron外观上的科技与动感自不必多言，但在细节处凸显的e-tron身份，足见设计师的用心。比如，其前进气格栅采用主动开闭式八边形单幅设计，搭配e-tron矩阵式led大灯，贯穿式led尾灯，和e-tron专属车门迎宾灯，不仅突显价值和尊贵感，且处处提示车主，这是一款e-tron车型。
电池和充电方面的技术突破
作为奥迪首款纯电动suv，奥迪e-tron在高压蓄电池系统和充电技术方面有一定突破。
据介绍，其搭载的锂离子蓄电池系统放置于车厢下方，标定电压为397伏。该蓄电池的长方形铝外壳内由36个电池模块组成，每个电池组的尺寸约为普通鞋盒大小，总体分两层布局；另外，这些电池模块可密集封装，以此达到较高的功率输出和能量密度。
与此同时，奥迪e-tron的综合续航里程达470km，而智能能量回收系统的加入，对续航能力的贡献达30%；与其他电动车型松开电动踏板即回收的能量回收模式不同，奥迪e-tron电机的能量回收级别可进行三级能量回收设计，并通过能量回收的强度管理回收到高压蓄电池中。
奥迪e-tron可通过两种方式回收能量：一是驾驶者松开油门后靠滑行回收能量，二是驾驶者踩刹车时通过制动回收能量。
在充电方面，奥迪e-tron支持直流超级快充，在这一模式下，用户可通过快速充电站以高达150千瓦的直流电充电，只需30分钟即可充满80%的电量；同时，该车型也支持11kw交流充电。其充电流程十分便捷，按动电钮，驾驶员一侧挡泥板中的电动充电盖向前打开，露出连接器，旁边的led灯用来指示充电状态，即跳动的绿光表示正在充电，恒亮的绿灯表示充电已经完成。

---