所谓的汽油压燃，专业术语称之为hcci，hcci技术的应用，能大幅度提升发动机的效率从而提升燃油经济性。马自达已经宣称在其第二代创驰蓝天发动机上将采用hcci技术，其或将成为第一家将这一技术普遍运用在民用车上的厂家，但目前世界上已经有厂家可以玩转这一技术了，所以在“跪添”马自达大法之前，你应该更崇拜它！马自达cx-4
hcci与普通汽油发动机的差别（f1中hcci和tji的对比
hcci与普通汽油发动机最主要的区别就是在于发动机的“做功行程”，当活塞从下止点向上止点运动进行“压缩行程”时，普通发动机会通过火花塞的点火而让混合气点燃，进而产生的能量推动活塞向下运行。而hcci则是少了火花塞点火这一步骤，在压缩行程到达指定的压缩点后，气缸内的油汽混合气就会被自然引爆，推动活塞向下运行。通过下面这张图，就可以清楚的知道两者之间的差别。
hcci的难度所在
在说hcci难度之前，大家需要了解一个概念“爆震”，所谓的爆震用通俗的话来说就是混合气没让你“着”的时候，你就“着”了。发生了爆震会怎么样？想像一下，当活塞还在处于压缩行程，还没到达预定的点火点时，提前燃烧的混合气却推动着活塞向下运动，这样“反着来”的行为会使得发动机产生剧烈抖动，严重时会损坏发动机。
一般来说，压缩比越高的发动机，燃油经济性越好，但也越容易产生爆震，目前来看，普通汽油发动机要达到高压缩比不是一件容易的事情，而hcci由于是压燃的设定，压缩比要比普通汽油发动机高很多，所以对于爆震抑制的要求相当苛刻，不然开着hcci技术的车，就像天天坐拖拉机一样，谁还愿意为之买单呢？
hcci目前谁玩得转？
绕了这么一大圈，无非就是想让大家知道要实现hcci的难度有多么大，就爆震这一项就烧死了工程师无数的脑细胞。知道了这项技术的困难，才能够知道企业的厉害之处。下面回归正题hcci目前谁玩得转？答案就是奔驰！
民用车上的很多技术都来自于赛事，例如f1、勒芒等，而自从f1从原来的大自吸改成现在的1.6t发动机后，奔驰就一直处于碾压的态势，已经统治f1数年之久，虽然今年受到了法拉利的很大威胁，但依然是夺冠大热门。f1的引擎一直都是高精尖的代名词，而奔驰正是通过hcci这一技术优势，让发动机较其他对手相比马力更胜一筹，也正是在hcci技术的帮助以及完美的气动设计下，能让奔驰统治f1很长时间！
而在f1围场中另外一个使用hcci技术的本田大法则展现出相反的一面，由于工程师一直没搞明白这一技术的奥妙，导致本田引擎成为了最不可靠、动力最弱的代名词，研发能力高下立判！至于法拉利、雷诺还依然坚持着tji，如果想让引擎更强大，hcci技术必然要吃透，很显然，奔驰在这方面已经走在了前列。
写在最后：奔驰hcci技术在f1上早已炉火纯青，想必应用在名用车上也是迟早的事情，可能m274发动机已经足够先进，奔驰并不想太快的完成技术迭代。虽然马自达将hcci率先大面积应用于民用车当中，而能否达到奔驰的高度，亦或成为本田般的存在，目前还不得而知。