原以为英特尔和紫光展锐是真分手，没想到只是移花接木的手段。
英特尔与紫光展锐情断基带
紫光展锐与英特尔的基带之路始于2018年2月，当时两家宣布达成5g战略合作，计划面向中国市场联合开发搭载英特尔5g调制解调器的5g智能手机平台，这次合作对于英特尔来说，能通过紫光展锐在5g时代收复移动端的地盘，紫光展锐也能借助英特尔5g基带芯片的技术，和高通等芯片公司同台竞争。按照预定计划，相关产品在19年正式推出。然而时隔一年之后，紫光展锐发布了首款5g基带芯片—春藤510，而与此同时两家公司分道扬镳的消息也不胫而走。
这个特殊的关键点分手，外界猜测英特尔是迫于中美关系的不确定性，担心相关技术转让会出现问题，终止了于紫光展锐的合作，英特尔对此回应却坚称是分手是商业行为，与政治压力无关，并表示春藤510是紫光展锐自己核心团队研发的。原本移动基带芯片前景黯淡的英特尔，在退出中国市场后，于今年7月宣布10亿美元卖掉基带这个累赘。
苹果本就是英特尔的大客户，看着英特尔基带这个半吊子工程很想拿来亲自上手，英特尔也急于为基带业务寻找下家，郎有情妾有意，情投意合间就把生意谈妥了。卖掉基带业务的英特尔向大家表决心，基带虽然给卖了，但哥们不会退出5g的，哥们还会开着自动驾驶回来的。
英特尔再归来
英特尔回来了，开着他的自动驾驶如约而至。近日mobileye宣布与紫光展锐母公司紫光集团设立合资公司，紫光持股51％、mobileye持股49％，双方将合力发展自动驾驶技术。
mobileye是以色列一家致力于自动驾驶的企业，已投身研发 12 年并收获了前所未有的技术知识，公司在单目视觉高级驾驶辅助系统 （adas） 的开发方面走在世界前列。根据 mobileye 的统计，目前已有超过25家汽车制造商的2，700万辆车辆使用不同程度的驾驶辅助系统，而mobileye的市场份额超出70％。预计截止到2019年年底，将有10万辆载有l3级别自动驾驶功能的车辆搭载mobileye技术，mobileye的芯片出货量累计超过3200万片。
站在mobileye这家公司背后的就是英特尔，2017年英特尔以150亿美元收购了mobileye，收购完成后，英特尔自动驾驶集团与mobileye合并，组建了一家约1500名员工的企业。该公司在被英特尔收购的两年内，业务取得了稳固增长，并于上个月在耶路撒冷设立了新的研发中心。
英特尔用事实证明自己是念旧情的，明面上与紫光分手了，反手就做了一个局，帮助紫光和旗下的以色列分公司牵线搭桥，以色列的技术不受制裁影响，而且还能和紫光再修旧好，进军中国这个全球最大的汽车市场。
紫光的自动驾驶梦
据相关统计数据显示，芯片在每辆汽车中的价值从2000年的250美元飙升至2017年的350美元。全球车用芯片市场正以超过年复合增长率30％的速度增长，2017年市场规模接近350亿美元，汽车市场被认为是半导体芯片市场中成长最快的应用领域。如此大的市场，紫光自然要切入。
去年4月，紫光集团成立了“北京紫光智能汽车科技有限公司”，宣告紫光正式全面进军汽车市场。紫光国芯新任总裁马道杰担任董事长，何华杰（此前在东方网力、中国联通任职）任紫光智能汽车公司总经理，随后，紫光相继与福田汽车，360集团展开合作。
英特尔旗下的以色列
在美国的提携下，更加准确的来说是英特尔的提携下，以色列大有造就第二个硅谷之势，在这个国家仅有1．5万平方公里的土地上，拥有163家芯片设计公司（截止2018年1月），中国也成为其第二大出口国。
去年以色列向中国出口芯片数量猛增80％，达到26亿美元，占以色列对中国39亿美元总出口额的56％，而在这26亿美元的出口额中，英特尔贡献了至少80％，2018年，英特尔以色列公司出口额达36亿美元，占以色列高科技领域的出口总额的7．5％。可以说英特尔扛起了以色列芯片的一片天，英特尔对于中国市场的态度，就是以色列半导体对中国的态度。所以，在中美贸易摩擦中，以色列是英特尔最好的挡箭牌。

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